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跑好二手车电商这场马拉松

来源:经济日报发布时间:2016-05-11 17:56

向散乱无序、充斥着黄牛的二手车市场“宣战”,人人车试图用互联网技术重构当下二手车交易模式。这一模式并不复杂,但人人车不怕被复制。在他们看来,二手车电商创业是场马拉松,如果从起跑开始就进不了第一方阵、不能领先的话,接下来夺冠的几率非常小。越来越高的市场门槛,让后来者很难有机会追赶得上。

这已经是人人车成立两年来的第三次搬家了。记者在人人车新办公室看到,即便占据了整栋写字楼的4层,但办公室里依然十分拥挤。

在没有接触这家二手车C2C平台之前,记者对这种“不赚中间差价”的交易模式多少有些疑虑。要知道,在互联网创业公司满天飞的当下,很多模式都颇有亮点,但在落地的过程中,常常会因这样那样的问题,最终导致整个企业满盘皆输,这样的案例业内并不鲜见。

人人车会是一个什么样的公司?面对记者的疑问,人人车联合创始人杜希勇并未直接回答,而是从当前的二手车市场谈起,“这是一个典型的柠檬市场。在信息不对称的情况下,好的商品往往遭受淘汰,而劣等品会逐渐占领市场,形成劣币驱逐良币的现象”。

“一辆车有两三万个零部件,在信用体系尚不健全的情况下,不具备专业知识的消费者自然不敢轻易去买二手车。这为全透明的C2C交易平台提供了机会。”杜希勇给出了一组数字:在美国,二手车市场规模约是新车市场的3倍。国内情况正相反,全部二手车交易量只是新车的三分之一。

差距,正是发展的商机所在。通常情况下,一部新车在使用6.2年后即进入更新周期。如果国内汽车市场的爆发式增长从2009年算起,就意味着国内二手车置换将迎来高峰。

“国内二手车市场,给人的感觉就和十几年前的中关村电子卖场一样。”人人车CEO李健给记者讲述了自己的一次经历:之前,他去北京某二手车市场,想卖掉自己的大众途安。一进门就围上来一批人七嘴八舌地报价,自己选了一家准备交易,可对方使劲杀价,再去找其他商家时,没有一家的报价高于第一家。

“其实,他们已经结成了利益联盟,谁抢到了就是谁的客户,其他人不能再高价竞争,甚至有商家趴在车盖上不让走……”

出于对汽车的喜爱以及对二手车潜在市场的理性分析,430岁出头的IT技术男,分别从百度、新浪等公司的高管岗位上跳槽,创立了全球首个真正意义上的二手车C2C交易平台。

向散乱无序、充斥着黄牛的二手车市场“宣战”,人人车试图用互联网技术重构当下二手车交易模式。事实上,这一交易模式一经问世便获得了资本的青睐,人人车在创立之初便获得了红点投资的首轮500万美元投资;半年后,小米旗下的顺为资本向人人车进行了B轮投资;20158月,人人车以近5亿美元的估值,获得腾讯领投的C8500万美元融资。据悉,广受业内关注的D轮投资也即将到位。

人人车交易模式虽被看好但并不复杂:当车主提交车源之后,由人人车评估师上门检测,通过验收后,车源才可正式上线,买主在人人车上根据照片和文字描述作出初步决策后留下联系方式,由人人车呼叫中心与买主联系并预约看车时间,再由线下销售带着车主与买主进行交易。交易成功后,人人车向买主按车价的3%收取服务费,最高8000元封顶,这也是人人车目前的主要收入来源。

这样的模式会不会很容易被复制?杜希勇坦言,二手车电商创业是场马拉松,如果从起跑开始就进不了第一方阵、不能领先的话,就意味着接下来夺冠的几率非常小。越来越高的市场门槛,让后来者很难有机会再追赶得上了。“经过两年的发展,人人车目前已拓展到了近40个城市,每月约1万辆二手车的交易规模,已经形成较高的市场门槛。”

李健表示,目前二手车交易领域互联网公司主要有4种模式,即C2BB2BB2C以及C2C。“前三个基本上都是车主将车卖给商家,再由商家转卖给个人,中间环节人为地抬高了交易成本。C2C是全新的链条,从长远看具有较强的竞争力。”中国汽车流通协会的数据显示,国内二手车电商全部加起来,其业务总量尚不足传统二手车市场的10%。李健认为,二手车电商市场将是未来为数不多的几个蓝海市场之一。

事实上,目前,中国充其量只能算是第一大新车市场。在李健和他的创业团队看来,未来5年,中国完全有可能成为全球第一大汽车市场,而在这个过程中,二手车市场将是推动这一转变的最大动力。

市场大了,就意味着竞争对手会越来越多。对此,李健并不感到意外:创业方向越是正确的时候,竞争对手必然会越来越多,“不要因为做得好被别人抄袭就心生戾气,也不要把自己无限放大,我们能做的,就是尽可能地把我们的长处发挥出来,用我们的好理念、好服务、好心态去赢得这场马拉松”。

 

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